Die Lage in der Robotikbranche bleibt schwierig. Vor allem der Standort in Augsburg ist betroffen.

Beim Errichten einer klimaoptimalen Wand kommt es auf die Winkelstellung einzelner Ziegel an. Die Berechnungen dafür stammen aus einem digitalen Design-Konfigurator – und bei der exakten Platzierung der Ziegel hilft den Handwerkern künftig ein Roboter.

Das gerade im heißen Sommer so wichtige Stadtgrün vor dem Austrocknen schützen, ohne Wasser zu verschwenden – diese Herausforderung hat das Kölner Start-up Data-Matters gelöst. Grundlage bildet ein urbanes Bewässerungssystem, bei dem die Bäume per Funk mitteilen, wann sie wie viel Wasser benötigen.

Elektromobilität treibt die Dekarbonisierung voran – doch steigende Anforderungen bringen klassische Entwicklungsprozesse an ihre Grenzen. Simulation eröffnet hier den Weg zu effizienteren, sicheren und nachhaltigen Lösungen.

Delta Electronics stellt die Weichen für seine zukünftigen Geschäftsaktivitäten in Europa. Das neue Hauptquartier soll dabei besonders Energieeffizient sein.

Ein neuer „Superstahl“ wird in China derzeit beim Bau des Fusionsreaktors BEST als Ummantelung der supraleitenden Magnetspulen eingesetzt. Welche herausragenden Eigenschaften „CHSN01“ aufweist, lesen Sie hier.

Wie das Recycling und die Wiederverwendung von Rohstoffen und Bauteilen wirtschaftlich funktioniert, zeigt das Zirkel-Konsortium am Beispiel von Elektromotoren und Batterien in Automobilien. Kerngedanke dabei: ein Produktdesign, bei dem die Zerlegung bereits mitgedacht wird und automatisierte Demontageprozesse.

Natrium-Ionen-Batterien gelten als umweltfreundliche Alternative zu Lithium-Ionen-Zellen. Sie könnten schon bald auf dem Massenmarkt verfügbar sein.

Chinesische Forscher haben erstmals eine Hydrid-Ionen Batterie entwickelt. Bislang hatte es diesen Batterietyp nur als theoretisches Konzept gegeben. Jetzt ist am Dalian Institute of Chemical Physics ein erster Prototyp gebaut worden, der auch schon erfolgreich Strom geliefert hat.

Nach langjähriger Nutzung haben viele Traktionsbatterien noch eine Restkapazität zwischen 70 und 80 Prozent. Zu wenig für den weiteren Einsatz im E-Fahrzeug. Doch gebrauchte Module oder ganze Hochvoltspeicher einfach zu schreddern, hieße Nutzwert vernichten. Wie also gelingt ein wirtschaftliches Remanufacturing?