50 Millionen Kilometer mit Hybrid-Antrieben zurückgelegt

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Hybrid-Hydraulik – hybrid hydraulic vehicle (HHV)

Entsprechend den Anforderungen der unterschiedlichen Lkw-Marktsegmente hat Eaton für Hybrid-Hydraulikanwendungen zwei verschiedene Technologien entwickelt. Beide wurden so konzipiert, dass die Bremsenergie des Fahrzeugs gespeichert und dann zur Beschleunigung verwendet wird.

Bei der ersten Technologie, namens Hydraulic Launch Assist oder HLA, handelt es sich um ein „paralleles” Hybridsystem, da es zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs die herkömmlichen Kraftübertragungen ergänzt. „Bei einem Müllwagen, der alle 25 oder 30 Meter hält und weiter fährt, recycelt das HLA-System im Prinzip einen Großteil der Bremsenergie und reduziert so den Kraftstoffverbrauch des Motors”, erklärt Brad Bohlmann, Eaton Business Development Manager bei der Advanced Technology Division der Hydraulic Operations. „Außerdem wird die Lebensdauer der Bremsen durch die Regenerierung der Bremsenergie mehr als verdoppelt und der Wagen kann bis zu 50 zusätzliche Stopps in einer Schicht einlegen. All diese Vorteile bedeuten eine höhere Rentabilität für die Fuhrparkbesitzer.“

Thema Serienhybrid-Hydraulik: Eaton arbeitet auch an der Entwicklung eines Serienhybrid-Hydrauliksystems, das die herkömmliche Transmission und Antriebswelle vollständig ersetzt. Energie wird zurück gewonnen, gespeichert und über Hydraulik-Pumpen/-Motoren und andere integrierte Komponenten auf die Antriebsräder übertragen. Diese Technologie kann auf Fahrzeuge in einer wesentlich breiteren Palette von Einsatzbereichen als das HLA-System angewendet werden. Wie bei allen Hybrid-Systemen sind die Vorteile bei jenen Fahrzeugen am größten, die häufig stoppen und starten. Da das System als kontinuierlich variable Transmission funktioniert, kann der Motor mit maximaler oder fast maximaler Effizienz arbeiten. Die Serienhybrid-Hydrauliktechnologie wurde in einen Lkw von UPS, dem international agierenden Versandspezialisten, installiert und erreichte eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von 50 bis 70 Prozent.

Auf der diesjährigen Busworld in Kortrijk, Belgien, stellte Eaton erstmals seinen Elektrohybridantrieb für den „Urbino 12 Stadtbus“ von Solaris vor. Solaris Bus & Coach ist ein führender europäischer Bushersteller, der eine breite Palette an Stadt-, Überland- und Oberleitungsbussen sowie Bussen für besondere Anwendungen produziert. Stets im Fokus des Unternehmens stehen die Ziele, Energie zu sparen und den CO2-Ausstoß zu minimieren. Eaton hat mit Solaris ein Hybridantriebssystem für Busse mit einer Länge bis zu zwölf Metern entwickelt.

Speichert die Energie in vier Lithium-Ionen-Batterien

Das Hybridsystem von Eaton kombiniert einen 6,7-Liter-Cummins-Diesel (Leistung bis zu 162 KW/220 PS) mit einem Elektromotor, der eine Höchstleistung von 44 kW (60 PS) aufweist. Das System ist auf ein automatisches Sechsganggetriebe von Eaton abgestimmt und speichert die Energie in vier Lithium-Ionen-Batterien, die unter den Sitzen angebracht sind. Außerdem ist der Solaris Urbino 12 Hybridbus mit einer Stopp-Start-Technologie ausgestattet, welche den Dieselmotor automatisch ausschaltet, sobald der Bus steht − und ihn wieder einschaltet, wenn erneute Motorleistung erforderlich wird. Auf diese Weise lassen sich die Emissionen, insbesondere an Bushaltestellen, stark reduzieren.

Der Parallelhybrid von Eaton reduziert − neben Emissionen und Lärm − den Kraftstoffverbrauch um bis zu 35 Prozent. Er wurde weltweit bereits auf mehr als 32 Mio. Kilometer getestet. Zudem verlängern Eaton Hybrid-Antriebe die Lebensdauer der Bremsen und verkürzen die Leerlaufzeiten des Verbrennungsmotors um bis zu 87 Prozent.

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