Klima-Test soll ICEs wetterfest machen

Siemens Klima-Test soll ICEs wetterfest machen

26.02.2016 | Redakteur: Sariana Kunze

Die Deutsche Bahn kämpft gegen ihren Ruf an. Ab Herbst 2016 soll mit den neuen ICE-4-Zügen alles besser werden. In einem Klima-Wind-Kanal in Wien wurde nun die neue ICE-Generation auf Herz und Nieren getestet.

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Siemens AG

Schneeverwehungen und Vereisung stellen die komplexe Technik des ICE 4 vor besondere Herausforderungen. Türen, Bremsen, Luftansaugung – alles muss einwandfrei funktionieren. Bei den Klimatests werden deshalb zahlreiche sogenannte Funktionstest durchgeführt. Auch bei tiefen Temperaturen müssen die Bordküche und die WCs reibungslos funktionieren. Hier werden höchste Anforderungen an den Zug gestellt, da in beiden viele wasserführende Bauteile zu finden sind. Auch bei minus 25 Grad darf kein Bauteil einfrieren und alle Geräte müssen zuverlässig arbeiten. Im RTA wird daher auf Herz und Nieren geprüft, ob bei minus 25 Grad alle Funktionen unter simulierten Betriebsbedingungen arbeiten.
(Siemens)

Pleiten, Pech und Pannen sind bei der Deutschen Bahn nichts Neues. Mal ist es zu heiß und die Klimaanlage fällt aus, mal ist es zu kalt und die Heizung macht schlapp und manchmal kommt der gewünschte ICE einfach nicht. Für Bahnreisende gehören diese Szenarien nicht zu einem absoluten Ausnahmefall, sondern zu einem berechenbaren Risiko. Doch die Deutsche Bahn gelobt Besserung, mit den neuen ICE-4-Zügen soll alles anders werden.

Mit rund 70 Prozent Umsatzanteil wird der ICE 4 das Rückgrat des zukünftigen DB-Fernverkehrs sein. Der erste Einsatz von zwei ICE-4-Zügen wird ab Herbst 2016 im Rahmen eines zwölfmonatigen Probebetriebs erfolgen. Bis dahin werden die Züge auf Herz und Nieren geprüft. Bevor die ersten Passagiere in den Zug steigen, muss der ICE 4 im Klima-Wind-Kanal von Rail Tec Arsenal (RTA) in Wien zeigen, dass er auch unter extremen Wetterbedingungen zuverlässig arbeitet – bei brütender Hitze, aber auch bei klirrender Kälte. Dabei geht das Test-Szenario weit über die europäische Normenlandschaft hinaus. Die Deutsche Bahn hat weitere spezifische Tests in Auftrag gegeben, die insbesondere das einwandfreie Funktionieren der Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs-Systeme (HVAC) sicherstellen sollen.

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Die RTA-Wetterexperten in Wien besprühen den ICE 4 mit Wasser aus Düsen, so dass sich eine dicke, nasse Schneeschicht auf dem Kopfwagen des ICE 4 bildet. Fast jede Art von Niederschlag kann im Klima-Wind-Kanal bei RTA erzeugt werden, indem Temperatur und Wind sowie das Luft-Wasser-Gemisch aus den Düsen entsprechend eingestellt sind: vom feinen Nebel bis zum prasselnden Eisregen. Bis zu 27.000 Euro kostet ein Testtag – den Löwenanteil machen die Energiekosten aus: Die Anlage verbraucht bei maximaler Leistung so viel Strom wie eine deutsche Kleinstadt.

Rote Heizmatten simulieren die Körperwärme der Fahrgäste und Luftbefeuchter ihre Transpiration, so kann das einwandfreie Funktionieren aller Anlagen in einem vollbesetzten Zug bei realistischen Betriebsbedingungen überprüft werden. Ein sitzender Passagier strahlt rund 120 Watt Wärme ab. Das und andere Faktoren berücksichtigen die Siemens-Ingenieure bei der Auslegung und Einstellung der Klima-Anlage des ICE 4.

12 Wochen lang absolvierte der neue Intercity-Zug von Siemens bei Rail Tec Arsenal (RTA) in Wien ein umfangreiches Testprogramm. Hier, im längsten Klima-Wind-Kanal der Welt, muss der Zug beweisen, dass er auch bei Windgeschwindigkeiten bis zu 200 Stundenkilometern, bei Temperaturen von minus 25 bis plus 45 Grad Celsius sowie bei Schnee und Eisregen oder auch bei gleißender Sonne einwandfrei funktioniert.

Die Klimaanlagen beim ICE 4 sind für eine Auslegungstemperatur mit voller Erfüllung der Komfortanforderungen von minus 20 Grad Celsius bis plus 40 Grad Celsius ausgelegt. Die Funktionsfähigkeit ist bis 45 Grad Celsius Außentemperatur mit geringer Leistungseinschränkung (reduzierte Absenkung der Innenraumtemperatur) gegeben. Die Kälteanlage ist teilredundant ausgeführt, d.h. es gibt zwei unabhängige Kälteanlagen, die zusammen die Kälteleistung bereitstellen, Damit wird bei Ausfall einer Kälteanlage immer noch eine Kühlfunktion gewährleistet.

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Darüber hinaus wird geprüft, ob auch bei Schnee und Eis der Pantograph hoch- und runterfährt und funktioniert, die Scheibenwischer für freie Sicht des Triebfahrzeugführers sorgen, Türen öffnen und schließen, Trittbretter ausklappen oder auch die Toilette ohne Probleme richtig arbeitet.

Die Deutsche Bahn hat im Mai 2011 Siemens einen Rahmenauftrag für bis zu 300 Triebzüge erteilt. Die ersten Züge der Serienlieferung werden ab Fahrplanwechsel im Dezember 2017 den Fahrgastbetrieb aufnehmen. Die Züge sind zunächst für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgesehen.

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